2009年12月25日星期五

LXB

刘晓波。

2009年12月15日星期二

中国铁路改革设想

(1)
武广线最低定价490元,我想这是很不适当的。

这流露出铁道部的想法,是想和航空公司争夺高端商务客,而中低端客仍然沿用原有铁路。

和谐号的硬件堪称豪华,招“铁姐”的要求简直和空姐不相上下,这都是毫无必要的。

定价应该是200元,和原来的票价持平就好了。

当然,也可能是和谐号收490,原来的普快、特快票价维持不变,但改走客运专线,大大提速。

发展客运专线的原意,就是解放现有铁路的货运能力。现在的铁路货运,由于要保障客运和煤运,等于是瘫痪了。中国的货运主要靠公路,是极大的浪费。如果中国的铁路货运能发展,有极大好处。

(2)
中国铁路企业化,什么时候上市,应该是中国国企改革的最后一个堡垒了。

在客运专线建成前,不上市,利大于弊。铁道部和很多地方政府的谈判,走线,征地,选址等,没有政治能量,是根本无法谈的。如果是企业行为,客运专线根本建不起来。所以中国政府一直拖,是可以理解的。

和电信公司不同,电信业的投资不侵犯既有利益,所以不需要政治能量,私有体制反而导致突飞猛进。

但武广线490元的定价,说明这不是企业行为,而是行政思维,对自己的市场定位一塌糊涂。将来必然要用私有体制来改革的。

改革的设想,应该是斩件式的。将来成立独立的客运公司和货运公司,再向铁道部租用铁路,付出租金后,按市场规则运作。

可以是全国几家公司,也可以是客运、货运一家总公司。中国铁路将如何改革,是很有意思的,也需要很多想象力。

以前看过报道,很多国际投行和顾问公司都向铁道部提交方案,目的当然是在将来中国铁路上市中分一杯羹,这差不多是中国国企改革最后一个,也是最大的一个项目了。

当然,要写这样的报告,需要对铁路行业和国情非常了解才行。例如,不同铁路线和铁路网络之间的结算,可以是非常复杂的。中国第一条民营铁路,金华铁路当年倒闭,就是因为无法解决这个问题,国铁网根本不让它入线,生意无法做。

又例如,中国铁路有军事性质,凡有军事行动,军事演习,整个铁路运输都将大兜乱,也是很难处理的。

2009年12月13日星期日

理想和良心 - 俞敏洪在北大2008年开学典礼上的演讲

zt

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4f27646a0100gsdd.html

-----同学们所要知道的是,蜗牛只要爬到金字塔顶端,它眼中所看到的世界,它收获的成就,跟雄鹰是一模一样的。

-----我常常跟同学们说,如果我们的生命不为自己留下一些让自己热泪盈眶的日子,你的生命就是白过的。