中国铁路改革设想

（1）
武广线最低定价490元，我想这是很不适当的。

这流露出铁道部的想法，是想和航空公司争夺高端商务客，而中低端客仍然沿用原有铁路。

和谐号的硬件堪称豪华，招“铁姐”的要求简直和空姐不相上下，这都是毫无必要的。

定价应该是200元，和原来的票价持平就好了。

当然，也可能是和谐号收490，原来的普快、特快票价维持不变，但改走客运专线，大大提速。

发展客运专线的原意，就是解放现有铁路的货运能力。现在的铁路货运，由于要保障客运和煤运，等于是瘫痪了。中国的货运主要靠公路，是极大的浪费。如果中国的铁路货运能发展，有极大好处。

（2）
中国铁路企业化，什么时候上市，应该是中国国企改革的最后一个堡垒了。

在客运专线建成前，不上市，利大于弊。铁道部和很多地方政府的谈判，走线，征地，选址等，没有政治能量，是根本无法谈的。如果是企业行为，客运专线根本建不起来。所以中国政府一直拖，是可以理解的。

和电信公司不同，电信业的投资不侵犯既有利益，所以不需要政治能量，私有体制反而导致突飞猛进。

但武广线490元的定价，说明这不是企业行为，而是行政思维，对自己的市场定位一塌糊涂。将来必然要用私有体制来改革的。

改革的设想，应该是斩件式的。将来成立独立的客运公司和货运公司，再向铁道部租用铁路，付出租金后，按市场规则运作。

可以是全国几家公司，也可以是客运、货运一家总公司。中国铁路将如何改革，是很有意思的，也需要很多想象力。

以前看过报道，很多国际投行和顾问公司都向铁道部提交方案，目的当然是在将来中国铁路上市中分一杯羹，这差不多是中国国企改革最后一个，也是最大的一个项目了。

当然，要写这样的报告，需要对铁路行业和国情非常了解才行。例如，不同铁路线和铁路网络之间的结算，可以是非常复杂的。中国第一条民营铁路，金华铁路当年倒闭，就是因为无法解决这个问题，国铁网根本不让它入线，生意无法做。

又例如，中国铁路有军事性质，凡有军事行动，军事演习，整个铁路运输都将大兜乱，也是很难处理的。