轉：評論：鐵路體制或成危害公共安全的異化力量
http://china.huanqiu.com/roll/2011-07/1850029.html
在這中國鐵路史上最恥辱的一刻，下面鏘然有聲的評論，除了全部同意外，我想，這次現場指揮的人，同意整個方案的人，不管是張德江還是盛光祖，都應該撤職，才能足以平民憤。
另外，２１世紀經濟導報在做的深入調查，整個高鐵利益鏈條上的相關人，３２家公司，什麼獨董，執董，起碼要抓上百人。
恐怕只有如此，才能挽回人們對執政黨的信心。
當然，如果高鐵停運，接受檢查，那自然是大快人心的事了。
石勇
如果不是自欺欺人，不會有人認為，溫州動車追尾事故中目前被統計遇難的39條生命，只是“天災”導致的“技術故障”的後果。
同樣，如果不是足夠無恥，也沒有人會認為，這39條生命是“中國”必須經歷的“自我折磨”的一部分。
殘酷的事實迫使人們得出這個也許誇張的判斷：由權力和利益驅動的鐵路體制、管理制度、技術-論證體系，或許已經成為危害中國公共安全的異化力量。
早在“高鐵大躍進”的劉志軍時代，就有有良知的專家指出它蘊含了巨大的風險，包括債務上、安全上，當然，他們在鐵道部的各項管理和技術論證上都被推到一邊，換上了另一批“專家”搖旗呐喊。其邏輯後果是，債務反而成了鐵路改革的一個障礙，成為不能承擔“改革後果”的一個理由；而安全的風險終於現實化為危險，在今天，終於變成舉世震驚的巨大災難。
溫州動車追尾事故對人們的心理衝擊，已不限於對鐵路部門和一些權力機構的不信任，以及今後坐高速列車的擔憂，它還指向一種由權力操縱的經濟技術體系所潛伏的不確定危害後果的恐懼。它終結的也不僅僅是“世界一流”的神話，在象徵意義上，還以前所未有的質問，敲響了鐵路體制這個“計劃經濟的最後一個堡壘”合法性的喪鐘。
依照以往的經驗，以及出了大事應承擔什麼責任並進行處理的一系列制度操作，其實可以想像，鐵道部和有些權力機構在這次事故的處理上會如此的讓人失望，甚至感到憤怒。
在涉及到無數鮮活或已經逝去的生命時，鐵路體制-官僚體系從來就不想打破它們的封閉。從要搞什麼技術，如何收費，到出了事如何調查處理，似乎根本沒公眾什麼事。搶救時對生命的冷漠、回答記者時的傲慢，以及被指控“掩沒真相”的神秘舉動，在邏輯上其實都是這個封閉體系自我維護的一部分。
幸好，體制的“指令”沒有完全把人性和一個人的基本認知吞沒。一個叫項煒伊的2歲半小女孩被從死亡邊緣拉了回來，而她的得救，完全緣於溫州一特警支隊長邵曳戎對“把車廂吊起放到地上清理”的指令的反對。“萬一裏面有生命呢？你怎麼交代？！”這是他在良知煎熬中的自我說服。這句話能否讓某些人把人性放在首位，那就不得而知。
但個人的良知其實非常的弱，它最多能稀釋掉一點點體制的僵硬，注入一點點人味和常識，從而給人以多一點的生存機會，卻改變不了開始，也扭轉不了結局。在紙面上被信誓旦旦地承諾的權利尚不足以抗拒在現實中運作的權力的惡，何況依賴于道德才有點力量的良知和人性。
這次事故的調查和處理，如果沒有打破由鐵路部門和其他權力機構控制的封閉體系，由民間獨立機構或民意機關參與調查，不僅難以重建公信力，而且也有剝奪公眾權益、尋找空間推卸自己對事故應承擔的道德和政治責任之嫌。同時，對它的反思，如果沒有觸及到既有的鐵路體制，沒有對它進行改革的實質性動作，也將是不負責任的，從某種意義上無異於放縱這一體制對公共安全的繼續危害。
當一種一貫自我維護的體制的力量已經危及公共安全，並壟斷了“調查處理權”，民意機關顯然不應保持沉默。鑒於此，有學者呼籲全國人大常委會緊急設立特別委員會進行調查聽證——這種聲音，理應得到回應。（作者系資深評論人）
2 条评论:
對拆車頭的分析
http://www.ccthere.com/article/3512567
整個事件, 有許多不足之處, 但背後也有更多的人性光輝. 這次, 媒體有點太過了.
http://www.ccthere.com/article/3512259
這次出事的是動車, 不是高鐵.
雷擊令到信號出了問題,已有專家解說避雷設施能夠避到天空的雷, 但避不到滾地雷, 雷暴天氣通常在夏天才有, 之前的幾次高鐵電網故障, 令到誤點, 也是雷擊原因, 或許今年七月真的是天氣變化無常,多了我們預想不到的雷擊.
這次的意外, 跟之前的幾宗故障有甚麼關係呢? 網上有人分析,因為之前的故障與誤點, 媒體大肆鞭笞及指責, 所以這次再遇到雷擊事件,鐵道部的人擔心如果停駛再誤點的話, 他們無法再承受媒體的指責及壓力, 於是做了人手操控的決定. 否則, 應該是火車停駛, 待維修後再通車, 但是一定會誤點.
中國媒體, 尤其是南方系, 某時候是很可怕的.
鳳凰網有一個很詳細的說明圖解。里面講了事故的過程。
按下圖片，可進入下一張。非常詳細的說明。
http://news.ifeng.com/photo/wenz ... /26/7953681_0.shtml
或許高鐵在換人後真的有管理問題, 又或許中國鐵路本身也有很多漏洞, 系統有不足之處, 但是意外發生, 往往是有多重原因, 甚至是幾個巧合弄在一起, 又或是一兩個螺絲 (上次港鐵參建的北京地鐵自動電梯事故)....
世事很奇怪, 有時候事情往往一起發生, 我在翻維基的火車事故列表時, 發現2006年3月居然台灣居然連著有兩宗火車事故.
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%88%97%E8%A1%A8
2006年2006年3月10日 - 台灣花蓮縣：五名施工人員因不知列車改變行駛軌道，遭南下自強號列車撞擊，5人全部罹難。
2006年3月17日 - 台灣屏東縣：由台東開往高雄的96次莒光號在南迴線內獅附近因鐵軌遭破壞而出軌，1名乘客罹難，機車頭R104及數節車廂報廢。
正如我們坐巴士也會有巴士意外一樣 (昨天葵涌才有一宗小巴意外), 飛機也會誤點及失事, 大家似乎對火車有著無法包容誤點及出錯的心態, 很奇怪.
這些年來，媒體似乎總有有立場地報導，甚至會亂作新聞或誤導，不知道為甚麼又沒有人走出來指責。
量子，动车事故和后续处理是中国的切尔诺贝利。昨日开始的媒体噤声举动则是低烈度的软性六四。大陆有些人开始意识到了，但多数受教育阶层和媒体尚未意识到，甚至不敢想这么深。
作为缓冲力量的中产阶级和统治者的基本社会契约被毁掉了：你给我基本的（虽然腐败昂贵）服务，安全和minimum言论自由，我为了金钱和生活忍受挤压。
此前内地中产虽不齿于地方治理黑社会化、豪强化的趋向，感受到垂直系统（铁路、军队、垄断行业）的直接侵害并不明显，但此次可见垂直系统同样溃烂到不可治理，为家族或政治派系隐秘把持，中央政府管控无力，万一变天，最有可能成为Gazprom式的帝国。
权贵们可能并不在乎这一毁坏。一个中产信心崩溃和逃离的社会可能更利于天子牧民，毕竟还有中低端制造业的出口盈利模式，有控制经济命脉的党产、覆盖数个行业的权贵家产，军队反而是第二位的。最极端情形下，苏共在自己的坟墓上发了财。中共的权术与学习能力远超北方邻居。
对金融市场这是个tipping point：盘踞中国经济动脉、运营不良、时刻可能出“黑天鹅”的高铁系统背债数万亿，将和地方债务一道成为2-3年内的定时炸弹，此事相当于给中央政府主权信用降级。
我昨日跟一位长辈说，30年纪的内地这一代该逐渐思考未来10年内的大事情了：体制的崩溃、善后；如何在共党变身（权力和资本）私有化掠夺者的过程中自保；终其一生如何面对spectacular rise and fall of China；最积极的万分之一希望，如何掌握“反牧民之术”，保卫社会，对抗越来越精密无情且无耻的治理技术。香港的价值是不是又凸显了？我说不准。希望如此。
发表评论