渤海漏油

1，這次漏的油是高酸原油，含環烷酸，很毒。

2，漏油點蓬萊海域是渤海灣兩個主要環流的交匯點，複合作用會導致汙油待在整個渤海，持續加劇影響環境。

3，事件到現在已經3個月，還是沒有止住。（大佬，渤海是淺海，不是墨西哥灣的深海，真不知康菲在搞什麼。）

中海油大檸樂。

利比亞的200億美元

中國人不是不可以在外面做生意，很多民間企業都做得很好。國企在國內當老大慣了，一到外國，沒有了保護傘，就屢戰屢敗。

這次央企在利比亞起碼輸100億美元，可以買起碼兩艘航母了。既然是國家資本，沒有炮艦保護的地方，就不應該去。中國有近百年被殖民經濟的歷史，為什麼還是不懂？

高善文

這幾個月來，從頭到尾，我還沒有見到一個香港 sell side的分析師公開說，股市已經進入熊市。我聽見很多分析師，講股佬，不斷說已經見底，可以上望多少，老實說，這些都是在睜眼說瞎話。

中國排名第一的分析師高善文，早在去年年底已經說，股市將進入長達數年的熊市，原因包括產業轉型，人口紅利不再等等。而他的觀點一直貫徹始終，不曾改變。

我在想，為什麼他肯說真話，能說真話？內地分析師收入不用和傭金掛鈎，是很大原因。但另一方面，也是內地市場比較重視研究，研究是利潤中心，而不是成本中心。

環顧香港，整個市場，沒有人願意說真話，也是很悲哀的事。

強烈推薦高善文的這篇文章：

http://blog.sina.com.cn/s/blog_7e28ef2a0100tjcb.html

他這個系列，共有五篇，上文只是第一篇。看完這篇文章，就會覺得他的文章如美酒，就會去追看他的別的文章。

他的“光線是可以彎曲的”，值得一看再看。

微博對微博

蔡東豪今天文章提到，中國的網絡長城大獲全勝，成功建立自己的網絡文化。

以網絡管制來說，中國是全世界最嚴格的國家，但以線民參與論政的熱情，網情對政情的影響來說，也是世界前矛。這種矛盾也蔚為奇觀。

在技術條件進步這麼快，公眾知情權要求越來越高下，中國的網絡管制還能勝利，出乎所有外界的預料。

為什麼中國政府能打勝這仗？我想，主要原因當然是中國政府十分重視，投入無數資源，恐怕在全球也是無出其右。

另一方面，也是它的手段十分高明，懂得主動出擊。

昨天有一宗新聞就很能說明這點。昨晚大概6點，濟南有一個女警當街打人，引來500個市民圍觀，成為社會事件。很多微博也在即時轉播。

當晚8點，濟南公安局也發放微博，交代事件，其後微博還不斷更新處理進程，事件漸漸平息。

一個社會事件，兩個小時之內，警方就可以在網上公佈消息，打微博戰，而且是發生在一個內陸城市。這點，不要說香港警方做不到，就是在最近的倫敦騷亂中，英國警方也只是懂得靠fb拉人，也不懂得自己打網絡輿論戰。

中國政府的網絡意識在世界前列，能打贏網絡管制這場戰爭，雖然看起來很奇怪，但其實很合理。

其先進性如下可見一斑：
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2011年7月21日，上海市公安局印發《上海公安微博建設與管理工作暫行規定》，對上海公安微博建設的總體目標、指導思想、組織架構等進行了制度性規範。據悉，這是全國第一部政府部門微博管理規定。

截至8月15日，241個上海實名公安微博已在新浪網、騰訊網、新民網、東方網安營紮寨，“粉絲”總數突破100萬，覆蓋了治安、出入境、交警、刑偵、軌道公交、文保等警種。如果以“上海公安微博”為關鍵字在網上搜索，能找到300多萬條相關結果。

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印象中國

印象系列的山水實景演出，是中國人原創的，全世界都沒有。印象演出最重要的是，可以讓遊客留下來過夜。“印象劉三姐”讓陽朔發生天翻地覆的轉變，桂林和陽朔的地位，完全轉了過來。

其他如“印象嵩山”等，因為可以讓遊客在少林寺多留一晚，就等於多了一天遊玩時間，帶動了無數產業鏈。

和當年遊樂園熱潮一樣，印象系列也是遍地開花，已經建成的有10個，籌備中的大概有20多個，不出幾年，大概全國知名景點都會有了。

印象系列的製作方有三個團隊，都是當年“印象劉三姐”的班底分出來的。一個是張藝謀、王潮歌團隊，有美國的PE資金，馬雲的投資等。

另一個是“印象劉三姐”的製作人，原來廣西劇團團長，基本上“印象劉三姐”的創意都是他來的。他和易中天合作，只提供內容，不包製作，和當地政府合作。他的工作室現在正謀求上市。

另一個是當年“印象劉三姐”的投資人，美資銀行出身，他走的是美國商業地產旅遊開發路線，以印象系列，帶動當地的旅遊地產，作品有“印象北部灣”。

我在想，“印象中國”，就象美國的迪士尼一樣，一個點子，可以讓整個旅遊界發生天翻地覆的轉變。

什麼時候也能輸出呢？印象巴堤雅、印象越南、印象阿里山，只要有中國遊客去的地方，都可以大搞。

印象系列要產業化，形成產業鏈，品牌很重要。這些，我想，那些聰明人比我懂得更多了。

塔利班打援與評級下調

圍點打援，是中共軍隊慣用的戰術，屢試屢靈，素有奇效。

具體做法，是包圍小股敵人，引而不發，乘週邊敵人來援救時，以逸待勞，中途伏擊。

打援戰術，是勇氣與智慧的結合，要有大膽的想像力，高度的協調能力，和堅決的執行能力。能打援的軍隊，是一流的軍隊。

上周阿富汗戰場上，塔利班就是用打援戰術打死三十多個海豹成員的。說明其戰術思想和戰術水準，已經突飛到了新的境界。

懂得打援的塔利班，將是脫胎換骨，成為美軍可怕的對手。美軍撤出阿富汗將是遙遙無期了。

這對美國財政的災難性意義，恐怕不下於評級下調。

高鐵！高鐵！

（1）
我對高鐵看法的種種，其實在3月28日這篇文章中，已經完全表達了，並非在這次出事後才有所轉變，而且開中名義，文章開頭就認為應該給予當時反高鐵人士一個公道。最近看到別的博客有評論“量子”的高鐵立場，是故貼出這篇文章的鏈接。

http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/03/1.html

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（2）
關於高鐵的種種思索，其實不管在內地一些比較深度的博客還是媒體，已經跳出了高鐵的層次，反思到一個有關中國文明和現代化進程的古老命題：

現代文明的發展，除了西方的物質文明，是否也需要西方的精神文明和體制來配合，否則注定失敗？

這個古老命題，其實一直伴隨中國近百年的發展歷程，由於太過古老，反而已經為人所遺忘了。

溫州高鐵事故，其實是把這個問題尖銳的展現出來，提醒人們這個問題雖然在中國快速的物質發展中被掩蔽了，但還是不能不去面對。

中國的高鐵，在硬件和物質上來說，是世界一流水平，甚至已經超出了西方；但在體制和軟件上，還是上個世紀七八十時代的水平，作為計劃經濟的最後堡壘，蘇式管理，軍事化風格，獨斷，官僚，封閉，和現代文明格格不入。

由於這種對比實在太過強烈，反而成為一種象徵。

索羅斯的老師科普，在他的“開放社會和它的敵人”一書中，開中名義地表明，西方能取得文明的進步，因為它是一個開放的社會，共產國家因為封閉，獨裁，信息不能流暢，市場無法建立，永遠也無法達到西方文明那樣的進步。

誠然，在蘇聯時代，其物質文明的成就驚人，但無法和西方做持續的競爭。

就單說蘇聯的民航客機好了，如果單單以失事率計，不會比波音和空客高出太多，考慮到價錢的因素，蘇式客機應該有競爭力。但為什麼蘇聯，或俄羅斯的“安”系列和“伊”系列在全世界都無人問津，連中國也是要以買西方客機為主？

這背後牽涉到的軟件和管理體制之爭。西方客機出事，會有詳細透明的調查機制，全世界買家可以放心；而蘇聯俄羅斯客機出事，調查總是草草了事，反而讓人無法信任。

買西方客機，背後是一套完整的售後服務，包括培訓，幾萬頁的操作手冊，航空安全管理機制的建立，這些是蘇聯工業體制永遠也無法追得上的。

（3）
但反過來說，如果沒有專制國家的獨斷精神，雷歷風行的軍事管理，連連的“會戰”，中國鐵路也不會有那樣的成就。

相反的例子是印度鐵路。印度在制度上管理上都有西方的精神內涵，但不單在硬件上，就是在安全上，也無法和中國相比。每年印度鐵路事故的死亡人數是中國的百倍以上。

鐵路，以調度為尚（香港人無法理解，因為港鐵不會有調度的問題），整個機制是建立在“調度”之上的，這是其精神的核心，名副其實的 command economy，的確是和開放社會的理念格格不入。

高鐵的建設，對中國有象徵意義，鐵路的管理和改革，對中國來說，恐怕在另一個層次上的象徵意義更大。

“723”動車事故原因分析

按照我的理解，“723”事故的經過大致是這樣的：

D3115，被撞前車

1，7月23日晚，溫州地區雷雨頻繁，造成鋼軌導電，形成所謂的“紅光帶”。

2，火車在鋼軌上時，輪子導電，發出信號，顯示出列車位置。這是所有列車安全系統的基本原理。

3，當沒有火車經過時，鋼軌也發出信號，就是所謂的“紅光帶”。造成紅光帶的原因很多，例如鋼軌有異物，下雨導電等。

4，當出現“紅光帶”時，所有列車必須停車，等待排除“紅光帶”原因。

5，但由於當晚列車晚點已經很多，再加上判斷“紅光帶”很可能是雨水導電造成的，調度中心將D3115車，也就是前面的列車，改為“非常站控制”，即由溫州站控制列車出入站。

6，“非常站控制”只能指揮列車在車站附近範圍的行駛，事發點離溫州站只有5公里。

7，在“非常站控制”下，即人手調度控制下，D3115車當時只能以時速20公里前進。

D301，撞上的後車

8，上述情況，屬於調度失誤，不按規章辦事，但不會造成追尾。按照設計，就算調度失誤，高鐵也不應該相撞。

9，首先，動車上裝有CTCS-2級列控系統，而在CTCS系統中，負責控制車輛運行的是ATP（自動保護系統），能它自動檢測列車的實際運行位置並計算安全運行速度，在可能發生危險時自動引導列車及時減速或制動。

10， 其次，動車還裝有LKJ（列車運行監控記錄裝置）。該系統根據接收到的信號資料，在列車速度超過安全限制時實施制動等措施，防止事故。


11， 事故發生時，系統顯示，“紅光帶”已經消除，D301，即撞上的後車得以放行，以正常200公里時速行駛。

12， 而前車D3115車仍在“非常站控制”下，以20公里慢速行駛，而在調度中心的電腦系統看來，D3115車應該已經回復了正常行駛速度。

13， 在電腦本身就是得到錯誤的前車資訊情況下，後車的CTCS-2、CTCS和LKJ都無法發揮功效。兩車相撞。

歸納起來，造成事故的是三個原因綜合造成：第一，設計上有問題，未能避雷雨造成的“紅光帶”現象。這幾乎在所有趕工的高鐵線上都存在。第二：信號系統失靈，在前車慢行的狀況下，給予後車綠燈信號；第三，在人工和自動控制模式轉換之際，出現混亂。調度人員缺乏專業素質。

至於事故對中國鐵路的含義，容後分析。

溫州事故的三個啟示

（1）一場公關災難

中國高鐵，是硬件上唯一和世界最先進水平接軌的產業，正因如此，在軟件上的不足，就很容易放大。其中為薄弱的一環，就是危機公關處理了。

鐵道部其實有努力過。以往發生事故，何曾召開過記者招待會？記得08年膠濟線事故死70人也沒有過。

鐵道部設立發言人制度，這也是以前沒有的，發言人王勇平，還專門去美國培訓過，效果如何可見。

公關上最大的失敗，是沒有公關預案，對於這類動車高鐵事故，應早設立公關預案，而不能依靠中宣部。以鐵道部的資源，很多事情可以自圓其說，而不會現在那樣，破綻百出。

當然，鐵道部正處在人事風暴的關口，高層人人自危，這也是未能應變的原因之一。

（2）工業文明是怎樣建立的

溫州事故，其實也從另一個側面反映了為什麼西方工業文明會領先中國，更顯示了，中國雖然是世界工廠，生產力驚人，但要追上西方，還有很長的路。

工業文明不是一朝一夕可以建立的，更不是如高鐵那樣，可以突飛猛進一下買來的。

例如航空業，從上世紀五十年代的起步，到今天的普遍化，經歷了很多磨難，每一次空難，都帶來深刻的教訓，整個航空產業的發展，就是這樣一點一滴累積而來。國際上，航空事故的調查，一般起碼要兩年，就是這番道理。

又例如，汽車工業，要讓人完全放心，也要幾十年的發展，單單是否應該強制設立安全帶，安全帶是否利大於弊，是單肩式還是雙肩式，就爭論了幾十年，用了無數血的代價！

凡是高端產業的發展，都是一點一滴，靠精益求精的累積，在不斷的trial and error中發展而來的。

中國鐵道部匆忙就把車體破壞，而沒有考慮用來研究，如何改進，不管出於什麼目的，無異就是宣告世人，中國根本沒有掌握這種高端產業的發展規律。

沒有這種持續的精益求精的追求，那怕中國產業在短期內在某個節點能有突破，恐怕也難和發達國家競爭！

（3）法治的重要性

溫州事故也把中國缺乏法治的缺點表露無疑。如果領導人不考慮這個問題，恐怕中國產業難有大的發展。

在西方國家，類似事故發生後，司法程序是很重要的環節。只有經過司法程序，才能在一個透明和公平的環境下，把事件真相完全展露，經驗和教訓才能發揮最大的作用。

例如，在一個公正的司法程序下，控辯（家屬或公訴人vs鐵道部）可以獨立取證，自找專家。更重要的，在法庭上，可以通過對抗性的爭辯，互相交鋒，cross examination，把事件真相做最深入的檢驗，無法隱瞞。

通過一個這樣漫長的訴訟過程，最后形成幾千頁的法律文件，得到的讓所有人都能接受的結果調查，才是整個社會最珍貴的財富。一方面，明確了責任；另一方面，整個產業才能真正得到推動，最後讓人放心。

但中國一向對這樣的司法程序哧之以鼻，認為勞民傷財，而且無助事情解決。是重事件而輕制度的老毛病。

哪怕是启动人大调查，也没有这种對抗性的交辯能取得的效果。更重要的是，就算中國今天想改，要建立這樣的法治環境，也起碼要二三十年時間，對中國產業提高的制約，顯而易見。