天字工程-2

新世纪周刊这样报道：

http://finance.sina.com.cn/roll/20101107/21548913332.shtml

“中国铁建不是一个公司在会战，而是集整个中国铁路系统之力。铁道部部长刘志军亲自担任麦加轻轨项目领导小组组长，铁道部副部长卢春房担任副组长，要求举全路之力，支持麦加项目建设，每天实时掌握项目建设情况，并派出专家组常驻现场指导工作。”

“据上述在项目现场工作的员工透露，由于不满麦加轻轨项目的工程进度，铁道部一度将中国铁建在国内所有铁路工程的拨款都停掉。“任何人完不成任务就会被处分，就会被免职。职务在沙场上显得如此轻薄，大家都有命悬一线的感受。”这位中国铁建员工说。他还担心，为了完成最后的突击，中铁建还调了很多国内的技术骨干，可能也会给国内的项目带来延后影响。”

----------几件匪夷所思的事：

一，中国的高铁建设如火如荼，铁道部长最关心的不是几万公里高铁的建设，而是几万公里之外一个120公里的轻轨项目，达到每天过问的程度。

二，中铁建尽管是上市公司，但还是彻头彻尾的官本位。一个这样损害股东权益的项目，不计代价地赶工，员工不要说提出质疑，就算达不到进度，也可以当场被撤职。从公司治理的角度来说，员工提出质疑是尽责，维护股东权益，但从实际情况来说，简直是不可能的。政治大于一切。

三，更要命的是，铁道部竟然可以因为不满麦加轻轨项目的工程进度，把中国铁建在国内所有铁路工程的拨款都停掉。境外股东如果当初听到了，真不知道是否吓死！

其中的荒谬，匪夷所思，不知道违反多少现代企业和市场经济原则之处就不去说了。反而去理解中国政府为什么这么做更有意义。

第一，当然来自最高层的压力。不过，这种最高层的意图让企业来买单的行为，也真的相当难看。

第二，大概来自毛泽东时代的非洲情意结，以超出期待的优惠，希望能讨好当地国家，在关键的时刻发挥作用。把非洲经验在中东复制。

第三，只能说，中国政府重视中东，已经达到非常高的高度了。

第四，但沙特是否领情？沙特是见过世面的，非一些非洲小国能比。人家吃管大茶饭，恐怕最后还是笑中国人傻，该给美国人的利益还是给美国，不会过户给中国。

第五，中国的着眼点是整个伊斯兰世界。麦加轻轨项目谈了几十年，一直没法建成，连当地沙特铁路公司也没有办法，但中国建成了，也许能在阿拉伯世界造成一种效应。类似奥运工程，一种国家形象的公关。

第六，但就算项目建成，沙特会如何包装此事？会不会把功劳算在中国头上？如果项目出了问题，将来出了意外，恐怕责任还是推到中方的。中方有这个软肋被沙特看出了，恐怕还是一直要逼中方来买单的。起码，所谓的索偿，恐怕机会很微了。就算沙特不给，中国又能怎样？