你說的投資網站，是那一個呢？
這次我同意你的看法，卻覺還未是落注的時候。未看過你寫的文章，但與很多人的印象相反，高鐵減速實際上對南車是利好。
京滬高鐵本來有96輛動車，一半北車造，一半南車造。京滬高鐵到現在38宗故障，只有1宗是南車的，北車占37宗。現在北車京滬高鐵列車全部召回，剩下跑的66輛動車全部是南車生產。北車長春廠停廠整頓。中國高鐵列車分兩套系統。其中西門子和北車合作，川崎重工和南車合作。北車現在全部出問題，說明德國的技術有問題。將來中國高鐵列車將全部是南車天下。不管鐵路建設怎樣放緩，列車總是要買的。你以為京滬高鐵只有66輛車會夠用嗎？
中國高鐵領域，一向有德國系統和日本系統之爭。現在看來，德國技術可能不符合中國情況。做為日本技術的引進者，南車可能是這次鐵路事故的最大贏家。
why only 1766, not 3898 ? accountboy
因为温州事故的调查报告还未出，不能确定信号和电气系统的责任有多大。但车厢，列车头则不关事。
會計仔﹕ 其實我應該這樣回答你﹕ 想象一下這個極端情況﹐如果北車所有的高鐵車召回或停開﹐那只能用南車的動車來頂。 也就是說﹐在即使沒有任何新項目﹐修建任何新鐵路的情況下﹐南車的高鐵訂單也會增加百分之百﹗ 為什麼不是南車時代﹖因為電氣系統只會修理﹐不會一下換掉﹐所以不意味有新訂單。但一輛高鐵停開﹐就要另一家的列車頂上。 北車所有高鐵停開﹐並且從此以後﹐或在兩三年內退出高鐵市場﹐本來是難以想象的情況﹐但現在有了可能性﹕ 1﹐溫州事件後﹐鐵道部要求安全不惜任何代價﹐如果再出事﹐就要人頭落地了。北車的高鐵如果真的有問題﹐犧牲北車﹐只是小意思。 2﹐中國引進高鐵的過程﹐非常曲折複雜。現在我們清楚了﹐所謂自主創新消化的部份很少﹐基本上之前吹的都不可信。說到底﹐還是日式或德式之爭。 一個國家的高鐵有兩套系統﹐是天大笑話。之前劉志軍﹐張曙光當是自己的政績﹐因為靠鬼打鬼﹐外商互相競爭﹐中國談判中得到最大好處。 現在鐵道部自嘗苦果了。不同制式所帶來的混亂﹐安全隱憂﹐遠大過當初談判來的低價。 痛定思痛﹐鐵道部很可能放棄德國系統﹐而全面用日本系統﹐也就是說﹐犧牲北車﹐成就南車。北車徹底退出高鐵市場。 所以說﹐南車是溫州鐵路事件的最大贏家﹐也是唯一贏家。
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你說的投資網站，是那一個呢？
這次我同意你的看法，卻覺還未是落注的時候。
未看過你寫的文章，但與很多人的印象相反，高鐵減速實際上對南車是利好。
京滬高鐵本來有96輛動車，一半北車造，一半南車造。京滬高鐵到現在38宗故障，只有1宗是南車的，北車占37宗。
現在北車京滬高鐵列車全部召回，剩下跑的66輛動車全部是南車生產。北車長春廠停廠整頓。
中國高鐵列車分兩套系統。其中西門子和北車合作，川崎重工和南車合作。北車現在全部出問題，說明德國的技術有問題。
將來中國高鐵列車將全部是南車天下。
不管鐵路建設怎樣放緩，列車總是要買的。你以為京滬高鐵只有66輛車會夠用嗎？
中國高鐵領域，一向有德國系統和日本系統之爭。現在看來，德國技術可能不符合中國情況。
做為日本技術的引進者，南車可能是這次鐵路事故的最大贏家。
why only 1766, not 3898 ? accountboy
因为温州事故的调查报告还未出，不能确定信号和电气系统的责任有多大。
但车厢，列车头则不关事。
會計仔﹕
其實我應該這樣回答你﹕
想象一下這個極端情況﹐如果北車所有的高鐵車召回或停開﹐那只能用南車的動車來頂。
也就是說﹐在即使沒有任何新項目﹐修建任何新鐵路的情況下﹐南車的高鐵訂單也會增加百分之百﹗
為什麼不是南車時代﹖因為電氣系統只會修理﹐不會一下換掉﹐所以不意味有新訂單。但一輛高鐵停開﹐就要另一家的列車頂上。
北車所有高鐵停開﹐並且從此以後﹐或在兩三年內退出高鐵市場﹐本來是難以想象的情況﹐但現在有了可能性﹕
1﹐溫州事件後﹐鐵道部要求安全不惜任何代價﹐如果再出事﹐就要人頭落地了。北車的高鐵如果真的有問題﹐犧牲北車﹐只是小意思。
2﹐中國引進高鐵的過程﹐非常曲折複雜。現在我們清楚了﹐所謂自主創新消化的部份很少﹐基本上之前吹的都不可信。說到底﹐還是日式或德式之爭。
一個國家的高鐵有兩套系統﹐是天大笑話。之前劉志軍﹐張曙光當是自己的政績﹐因為靠鬼打鬼﹐外商互相競爭﹐中國談判中得到最大好處。
現在鐵道部自嘗苦果了。不同制式所帶來的混亂﹐安全隱憂﹐遠大過當初談判來的低價。
痛定思痛﹐鐵道部很可能放棄德國系統﹐而全面用日本系統﹐也就是說﹐犧牲北車﹐成就南車。北車徹底退出高鐵市場。
所以說﹐南車是溫州鐵路事件的最大贏家﹐也是唯一贏家。
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