广州地铁

中国是当今世界上最大的地铁市场，有一百多个城市在同时修建地铁。

毫无疑问，在土木工程方面，中国目前独步天下，最长的桥，最高的楼，最深的洞，最大的起重机，都在中国。

然而，在拥挤的城市修地铁，和硬桥硬马的高铁相比，“软”的比“硬”的重要，规划比施工重要，否则不修好过修。

香港修一条地铁起码要十二年，其中头十年都是用在规划和探测上；内地地铁随便一个城市，五年间可以修上百公里，政府强力拆迁，施工单位都是铁道兵出身，搞基建会战，技术上完全做得到。但以野战军的做法，这样粗来是否好事？

内地地铁公司几乎每一个老总都出事，广州地铁老总被抓，天津地铁老总被抓，深圳地铁老总被抓，说明体制出现问题。修城市地铁是个细活，如果体制不行，实在不应该粗来硬上。如果是还要一百多个城市同时修，恐怕会造成灾难。

最近广州地铁事件，恰好说明这个问题。

广州地铁三号线验收出现质量问题，水泥结构不达标，施工方造假报告，通过压力，逼业主收货。其中一位负责的工程师实在看不过，上网揭露，事件曝光。

让人感叹的是，第一，广州地铁不认为是大问题，出问题的只是一段联络线，不是主线。而三号线在亚运前通车是政治任务，不能延误，不能受此影响。

实际上，既然是一段的质量报告能造假，那整段也能造假，厨房有蟑螂，必然不会只有一只，是必然规律。

更让人感慨的是，揭发问题的工程师和他的助手，马上遭到解雇，受到全行业的抵制，至今找不到工作。质量造假，混诨过关，本来就是行业的潜规则。

造假，和不能容忍破坏潜规则，是当今中国体制根深蒂固的问题，远远超出工程的范围，和技术力量无关。

当“硬”的发展到一定地步，“软”的也要相应发展和配合，否则会造成灾难。中国地铁的问题不是修不起来，而是在这样的软环境下，修起来的问题恐怕更大。