評論劉志軍和高鐵的文章很多﹐但我看到的寫得最好的還是這篇﹕
“劉志軍的高鐵遺產”
http://www.ftchinese.com/story/001037078
不禁感慨﹐作者加藤喜一是日本人﹐他對中國的了解已經不能用“中國通”來形容了﹐看中國比中國人還要深刻。金融時報也是外國媒體﹐似乎要在一個距離上﹐才能看得更加透徹。
這樣的日本人真可怕。在上個世紀﹐日本也培養了大量中國通﹐滿鐵研究院和上海東亞學院的畢業生﹐對中國文化﹐山川地理﹐人文形勝了解得比中國人還要深入﹐甚至以中國文化的傳承人自居。認為當時中國人沒有資格傳承偉大的中國文化。
相比起來﹐目前中國人自己的評論還顯得很浮噪。
加藤嘉一的经历很传奇,可以看他的介绍。
http://baike.baidu.com/view/1888397.htm
真是一个很了不起的日本人。如果他将来做日本首相的话,大概是可以挽救日本的那种人。
1 条评论:
反駁加藤嘉一的文章
http://www.ftchinese.com/story/001037118
"... 该文想把中国铁路描述成一个无解的问题,搞得连民营化都没人买,只能贱卖,吞掉坏账才有出路,这与事实是完全相反的。
中国铁路之所以能与其他国家不同,因为中国幅员辽阔,资源分布极不平均,对大宗,长距离货运有极大需求,正适合发挥铁路的优势。
就象美国铁路,货运发展很好,也盈利。
而其他铁路强国如欧日就没法做到。同时,中国人口极多,有长距离大范围连续分布的高人口密度地区,又便于发挥铁路高效的中长距离客运优势。这一点就算比欧日都更突出。
比如法国只有6500万人口,还不如沪宁沿线人多。所以中国的条件,既非常需要先进高效的铁路运输,反过来也非常有利于铁路的发展。"
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