海上動車事件

渤海漏油和溫州動車事件有相似之處，都是一件不算很大的災難，由於高層的愚蠢處理，演變成整個行業的災難。如果中海油的高層有危機意識，這件事可以處理得更好，現在越鬧越大，越不可收拾。

中海油自己在中期業績中說，很重視渤海漏油，但不知道是否知道這對它來說是生死存亡的大事？

動車事件，鐵道部的想法是儘快掩飾事件，當沒事發生。這只是手段，目的是為了保住它的地位。手段達到了，內地傳媒也的確封了口。但對它的處罰，降速，銀行加息，新項目停工，該少的沒有少。結果既然是一樣，為什麼當時不能自爆，反而能掌握主動。

渤海事件也是一樣。如果是傅玉成在，一定會主動出擊，把損害減到最少。

渤海地盆的地質脆弱，下面有多個地震帶，再加上是封閉內海，一出事就很難收拾。從國家安全角度，根本不應該在這裏大肆開採。

中海油目前三分之二的出產來自這裏，這根本是錯的。如果這條被中央質疑，中海油可以休矣。

和動車一樣，現在鐵道部最大的危機是再出一次事故；現在中海油最大的危機是別的渤海油田再出漏油問題。既然蓬萊油田出事的原因是地質結構方面的多，那麼，可以推論，其他的渤海油田也必然存在這方面的問題。

一旦“中國不適宜大規模海上採油”的想法被接受後，那中海油的價值就土崩瓦解了。就好象動車事故後，鐵路公司被質疑的不是什麼訂單，營收，毛利，而是其本身的存在價值。