香港高鐵爛攤子應否清算？ -2

2006年，我在政府做合約研究員，當時行政會議已經通過，要求港鐵採用“共用通道”方案，即使用西鐵過境方案，這些在立法會檔都有記錄。

突然平地一聲雷，最高層要求採用“專用通道”方案，以我所知，是沒有經過任何事研究的，連港鐵內部也是措手不及。（反而“共用通道”研究了多年）

由於一地兩檢無法解決，實際上將來高鐵的作用不大，和“共用通道”方案效果差別不大。但香港未見其利，深受其害，建造費用颮升，樓價高企，造成惡果。

如果採用“共用通道”方案，起碼在去年就已經可以通車，香港市民可以搭專車去深圳龍華，轉乘高鐵。

高鐵要到2018年才能通車，這起碼五年的自我邊緣化，條數點計？

當年反高鐵陣營是熱血青年，被人標上“反發展”，“自我邊緣化”的標籤。現在過來看，因為是憑良心說話，反而是真知灼見。

反高鐵陣營是青年，當年以菜園村為抗爭重心，並沒有打中要害。現在這麼多年了，很多事情更多清晰了。

要求立法局“自己查自己”，採用權利特權法調查，已經是不可能了。但應該總有可以伸張正義的地方，例如ICAC，申訴專員公署、高等法院等，調查以下問題：

1.          2006年突然推翻行政會議已經做成的“共用通道”方案，上馬高鐵，這個決策，是怎麼作出的？有沒有經過研究和專業評估？

2.          許仕仁有沒有在其中扮演任何角色？

3.          高鐵在境內只有一個站，左看右看，唯一受益的，只有是西九的大地主。作為西九大地主的新地，有沒有施加任何不當的影響？

4.          2009年，立法會表決高鐵，中聯辦事先向議員施加壓力，要求支持。高鐵只是香港內部事務，與政制無關，中聯辦出頭，是否為背後的利益集團說話？

5.          劉志軍貪腐集團，在香港高鐵醜聞中，有無任何參與？有否參與上馬？