高铁经济学 4

中国的城市建设很成功，例如广州，上海，北京，这几年的建设规模都是其财政收入的几倍以上，简直是空手套白狼，无中生有地把这么多东西建出来。

关键是在道路基建。政府搞好道路基建，手上的土地价值就可以翻倍，释放出来的财富效应惊人。内地城市都以“经营城市”为口号，以一个城市比喻为一家公司，每一个城市政府都是最大的地产商，赚得盘满钵满，也可以用以支付那么多的建设费用。

以道路基建为经营城市的主要工具还有一个好处是，涉及的征地拆迁是最容易的，成本也最低。城市改造最大的难题在于征地拆迁。

其实也可以用同样的想象。高铁就等于是国家层面的道路基建，有了高铁，在国家层面或省级层面的“经营”就有了可能。整个珠三角或长三角，或武广高速，郑西高铁走廊这些地方，所有的要素可以很短的时间内自由流动，等于一个像城市那样的“实体”，从而可以在更大的范围复制原来的“经营城市”经验。在几万平方公里，甚至几十万平方公里上做这样的经营，能创造出来的财富，应该将是很可观的。