2010年6月30日星期三

从华侨城事件到罢工权 – 量子

前文几篇文章都讨论到罢工和工运的问题,老麦和Hana对内地的罢工潮都不以为然,态度负面。我却认为内地目前的工运不是太多,而是太少,需要更多的工运才能推动社会进步。

就以昨天刚发生的华侨城事件,来说明我的观点。

华侨城事件是一个悲剧,死了六人。东部华侨城我去过,那里规划良好,风景秀丽,每栋房子要上千万甚至过亿。主题公园给人的感觉也很好,站在山上,可以看到发展的规模非常浩大,将来还要再大肆发展。

现在都蒙上了阴影,发展商损失惨重。

悲剧为什么会发生?伤亡为什么那么惨重?设计可能是一个问题,但更主要的原因,应该是日常的维修保养没有做好。

内地建设的通病是硬件很好,软件跟不上。以这次出事“太空谜航”来算,我不相信会偷工减料,造价甚至很可能不会低于外国的水平。

但我敢肯定,“太空谜航”维修养护工的工资,一定远远低过国外。香港海洋公园同类项目维修养护工的工资大概在两万左右,我估计东部华侨城维修养护工的工资大概在四千到五千之间。

东部华侨城维修养护工的工资值不值得两万?不值。五千工资请不请到人?肯定大把人,因为只要中专学历。

那为什么香港海洋公园要支付三倍的溢价?为什么全世界劳动者,尤其是涉及专业技能的,使用着价值和内地同样的硬件生产工具的劳工,工资会远远高过内地?

这个溢价,是用来维护专业精神的。中国产业的重要问题之一,就是缺乏专业精神。

四五千的工资,可以请到维修工,但人家只会当一份普通工作,而不会用专业的精神来要求自己,只是想着随时换工,没有长远的职业打算。

机动游戏的维修养护,是很需要专业精神的。有没有每天按操作手册检查,测试,没有人会知道。只有高度认同和投入这份工作,才会有负责的态度。

以前看过介绍,大秦铁路的火车司机,是全国顶尖的,工资连加班费在内,是八千块。一列满载的运煤火车,火车大概值一亿(130节车卡),煤价大概两亿,总值大概三亿,约等于一辆波音737的价钱。

在内地,一个民航机师工资大概三万多。我就想,为什么大秦铁路的司机工资只有八千(尽管已经是全国最高了)。如果出事,损失同样巨大,同样需要专业精神,因为日常的工作其实很简单。当然,民航机师工资高是因为航空公司竞争的结果,铁路的劳务市场没有竞争。

中国的产业工人,和东部华侨城市维修养护工一样,得到的都是资方支付的最低工资,就好象福士康以往一直按最低工资标准来支付一样,只要请到人就可以了。

这是远远不够的。一个社会的进步,需要的远远不只是最低标准的劳务付出。

先不问民航机师,火车司机,机动游戏维修员的市价工资是多少,用多少钱就可以请到;而要问,如果你要将一部价值三亿元的机器完全交付一个人,而且涉及人命,而他的专业判断会起关键作用,那你要给他多少钱才能放心?才能体现出对他的专业精神的尊重?就算是廉航公司,也不会用前者的原则来招聘机师。

华侨城的支出结构是不合理的。它愿意付出很多钱,去圈地(就如我在山头上看到的那样),搞那么多大而无当的欧洲小镇建筑,甚至可以想象,也一定花很多钱搞政府公关,但就是不愿意付出更多钱,投资在员工身上。最后受害的是它自己。

这种分配制度的扭曲,是很多中国国情所决定的,个人难以改变。你可以说,不满意,可以不做,但这又造成员工流动性很高,恰恰是华侨城维修工这种工种所不应该有的。

在华侨城这个个案中,如果员工不满意薪酬,而采用罢工这种形式来争取,而不是随便走人。反而说明他们更在意这份工作,对自己更有期许。

东部华侨城如果员工罢工了,也许只是封园几天,但能改善员工士气。也许“太空迷航”的悲剧就不会发生。员工的待遇和士气比硬件环境更重要,罢工只是帮管理层明白这一点而已。

欧洲罢工频繁,但产品和服务更可让人信赖。当然,中国不可能全面学欧洲,但在某些产业和产品,利用罢工来维持专业尊严,也是必要的。

7 条评论:

bittermelon 说...

量兄的觀點令我對"溢價"及內地管理手法有新的睇法.謝謝^^

依馬打 说...

認識的駐內地 HK 管理人都說, 加人工去培養責任心, 專業精神在內地行不通. 內地人的思想教育根本沒有這種精神鍛練.

若把薪酬機制這樣訂 - 薪金不變, 但若到年終能保持其負責/操作的機動遊戲零意外或無故障, 可得一筆較豐厚的獎金, 另給他們一個較清晰的晉升階梯憧憬, 還有可能增強其責任感/專業精神.

C.M. 说...

>>在内地,一个民航机师工资大概三万多。我就想,为什么大秦铁路的司机工资只有八千(尽管已经是全国最高了)。如果出事,损失同样巨大,同样需要专业精神,因为日常的工作其实很简单。当然,民航机师工资高是因为航空公司竞争的结果,铁路的劳务市场没有竞争。

專業精神是需要時間和資金培養的。

工資的補償內容也很多,不是單以運輸工具所載負的物料/人員的價值來衡量,還有專業技術、經驗、意外發生率、意外發生後所帶來的後果等。跟飛機師直接比較,不太合適,而且,不能反映背後的專業精神。

>>欧洲罢工频繁,但产品和服务更可让人信赖。当然,中国不可能全面学欧洲,但在某些产业和产品,利用罢工来维持专业尊严,也是必要的。

專業精神不能以工資來衡量,也不能以罷工來實踐(君不見英航罷工多次多年,服務水平還是為人詬病嗎?)所以你這樣說,我認為太牽強。

瞎子 说...

華南城一例,四五千元工資,這是explicit cost,罷工或能提升工人工資,使工人較願意花精神維修這問題。但implicit cost,即道德、責任感、專業精神等物質不能衡量的,或非用錢能解決得了。

記得Outliers一書提到一個實例:幼稚園為了解決家長遲接子女回家令老師超時工作這問題,採用遲到罰錢的方法,結果遲到問題比前嚴重,因家長覺可付錢,更心安理得遲到。方法實施前,家長怕令教師超時工作(涉及良心、公德),反而較準時。

加人工能改善維修問題, but maybe only up to a certain point。人命關天,儘責維修亦涉及道德,是同理心,是仁心,這正是「極端」資本主義中國最缺乏的。

在現中國,人工仁心同要多加。

匿名 说...

>加人工去培養責任心, 專業精神在內地行不通. 內地人的思想教育根本沒有這種精神鍛練

x2

問題是,在內地你越有責任心及專業精神,你反而會在事業上越不得意。

這個規則正在逐漸由國內侵蝕到香港;我對這個現象,套用你的慣用語,並没有道德的判斷,而只是「發現」有這個現象的存在耳。

老麥 说...

>加人工去培養責任心, 專業精神在內地行不通. 內地人的思想教育根本沒有這種精神鍛練

x3

是文化和人民素質出問題,要一手蘿蔔,一手棍子、先搞得掂.

"在内地,一个民航机师工资大概三万多。我就想,为什么大秦铁路的司机工资只有八千"

不同工不同酬,非常合理。鐵路駕駛比民航要容易太多了,

匿名 说...

>不同工不同酬,非常合理。鐵路駕駛比民航要容易太多了

不同意;我認為是供需的問題