从华侨城事件到罢工权 – 量子

前文几篇文章都讨论到罢工和工运的问题，老麦和Hana对内地的罢工潮都不以为然，态度负面。我却认为内地目前的工运不是太多，而是太少，需要更多的工运才能推动社会进步。

就以昨天刚发生的华侨城事件，来说明我的观点。

华侨城事件是一个悲剧，死了六人。东部华侨城我去过，那里规划良好，风景秀丽，每栋房子要上千万甚至过亿。主题公园给人的感觉也很好，站在山上，可以看到发展的规模非常浩大，将来还要再大肆发展。

现在都蒙上了阴影，发展商损失惨重。

悲剧为什么会发生？伤亡为什么那么惨重？设计可能是一个问题，但更主要的原因，应该是日常的维修保养没有做好。

内地建设的通病是硬件很好，软件跟不上。以这次出事“太空谜航”来算，我不相信会偷工减料，造价甚至很可能不会低于外国的水平。

但我敢肯定，“太空谜航”维修养护工的工资，一定远远低过国外。香港海洋公园同类项目维修养护工的工资大概在两万左右，我估计东部华侨城维修养护工的工资大概在四千到五千之间。

东部华侨城维修养护工的工资值不值得两万？不值。五千工资请不请到人？肯定大把人，因为只要中专学历。

那为什么香港海洋公园要支付三倍的溢价？为什么全世界劳动者，尤其是涉及专业技能的，使用着价值和内地同样的硬件生产工具的劳工，工资会远远高过内地？

这个溢价，是用来维护专业精神的。中国产业的重要问题之一，就是缺乏专业精神。

四五千的工资，可以请到维修工，但人家只会当一份普通工作，而不会用专业的精神来要求自己，只是想着随时换工，没有长远的职业打算。

机动游戏的维修养护，是很需要专业精神的。有没有每天按操作手册检查，测试，没有人会知道。只有高度认同和投入这份工作，才会有负责的态度。

以前看过介绍，大秦铁路的火车司机，是全国顶尖的，工资连加班费在内，是八千块。一列满载的运煤火车，火车大概值一亿（130节车卡），煤价大概两亿，总值大概三亿，约等于一辆波音737的价钱。

在内地，一个民航机师工资大概三万多。我就想，为什么大秦铁路的司机工资只有八千（尽管已经是全国最高了）。如果出事，损失同样巨大，同样需要专业精神，因为日常的工作其实很简单。当然，民航机师工资高是因为航空公司竞争的结果，铁路的劳务市场没有竞争。

中国的产业工人，和东部华侨城市维修养护工一样，得到的都是资方支付的最低工资，就好象福士康以往一直按最低工资标准来支付一样，只要请到人就可以了。

这是远远不够的。一个社会的进步，需要的远远不只是最低标准的劳务付出。

先不问民航机师，火车司机，机动游戏维修员的市价工资是多少，用多少钱就可以请到；而要问，如果你要将一部价值三亿元的机器完全交付一个人，而且涉及人命，而他的专业判断会起关键作用，那你要给他多少钱才能放心？才能体现出对他的专业精神的尊重？就算是廉航公司，也不会用前者的原则来招聘机师。

华侨城的支出结构是不合理的。它愿意付出很多钱，去圈地（就如我在山头上看到的那样），搞那么多大而无当的欧洲小镇建筑，甚至可以想象，也一定花很多钱搞政府公关，但就是不愿意付出更多钱，投资在员工身上。最后受害的是它自己。

这种分配制度的扭曲，是很多中国国情所决定的，个人难以改变。你可以说，不满意，可以不做，但这又造成员工流动性很高，恰恰是华侨城维修工这种工种所不应该有的。

在华侨城这个个案中，如果员工不满意薪酬，而采用罢工这种形式来争取，而不是随便走人。反而说明他们更在意这份工作，对自己更有期许。

东部华侨城如果员工罢工了，也许只是封园几天，但能改善员工士气。也许“太空迷航”的悲剧就不会发生。员工的待遇和士气比硬件环境更重要，罢工只是帮管理层明白这一点而已。

欧洲罢工频繁，但产品和服务更可让人信赖。当然，中国不可能全面学欧洲，但在某些产业和产品，利用罢工来维持专业尊严，也是必要的。