2011年7月25日星期一

沒有應急燈的高鐵

一場百年不遇(不是物理意義上的)的大雷電,驚醒了中國的高鐵夢。

整個事件過程中,讓我覺得最不可思議的是,事故發生後,車廂裏竟然是漆黑一片,沒有應急照明燈!

記得上兩個禮拜和幾個博友飯聚,有人還問我中國的高鐵有什麼新看法。我當時的看法是三點:第一,中國高鐵短期內必然將出一次大事故,事故過後,中國高鐵將再受一次打擊;第二,中國主動放棄在巴西的高鐵計畫,說明高層也知道自己的技術不過關;第三,劉志軍真是禍國殃民,私自把客運專線變成高鐵,尾大不掉。

溫州鐵路事故,由於是發生在中國技術標準最高的鐵路(該段是I級,是最高級別),暴露出背後的很多系統性問題。如果說,2008年膠濟鐵路死亡70人,是因為那條鐵路是臨時線,還可以理解,那這次溫州鐵路事故真是不可原諒了。

雷電令列車停下,停下的列車無法發出信號,提示後面的列車,這些都是很低級的技術問題,竟然發生在技術最先進的動車上,只能說明,問題是系統性的,而不是個別事件。

京滬、和其他高鐵的安全,真是令人擔心!

為什麼列車發生事故後,後備照明系統沒有啟動?難道沒有裝應急燈?為什麼玻璃砸不開,讓人無法逃生?

這些事情雖小,但正反映了,高鐵的設計者,在安全問題上,是如何的漫不經心!

溫州事故的死難者,主要是因為高架橋的緣故,從高處墜落,這說明高架橋的設計,是何等的危險。京滬高鐵一半路段是高架橋,還要趕工,趕及黨慶獻禮,何等兒戲。

以前曾經提過,鐵道部從來對廣深港線不感興趣,那時還以為是因為一些發展戰略的原因,現在想來,非常簡單,高鐵香港段很難撈錢,鐵道部自然不感興趣了!連鐵道部長都可以在招標上撈8億,那麼,那些機電系統,信號系統,其中上上下下的腐敗可想而之。

鐵道部第一時間把出事的車廂就地掩埋了,把上海鐵路局長撤了(估計過一段時間又會在異地任職,新的上海鐵路局長早前就是因為膠濟鐵路被處分的,現在又上來了),這些都很難挽回聲譽。

應該做的是全面的審查,甚至所有高鐵停開,人命關天,不應該是這樣糊弄過關的。

6 条评论:

草帽 说...

中國無論起高鐵既時間, 意外後救援既時間, 徹查既時間, 事後清理既時間. 效率都係世界第一. 你睇高鐵今朝已經開車了.

依馬打 说...

設身處地從盛光祖及張德江的角度想,現時當務之急,應是如何將肇事原因及相關論據技巧處理,當中可能包括被包括境內媒體質疑的 "活埋" 車廂做法,把責任盡量卸給原劉志軍班子因一味追求效率和速度做成的系統設計缺失,而非現鐵道部班子的操作 / 監管問題。

Benjamin Graham 说...

由毛澤東到現在的資本主義式的共產黨, 還是把人命遠遠放低於搞口號搞 "政績", 可悲

草帽 说...

諗左一輪.點解要將列車就地掩埋了. 唯一諗到其中一個比較合理既原因. 就是連車帶人一齊就地掩埋了, 來掩飾死傷數字.

依馬打 说...

無需要掩飾。關於活埋車廂連乘客的指控,傾向相信以下說法 :

http://www.ccthere.com/article/3510531

bittermelon 说...

多得量子兄提醒,對呀!怎可能沒有應急的後備照明!我覺得不是設計者的問題,問題全在於建造者本身.